El chasis es uno de los elementos fundamentales en cualquier vehículo, ya que se trata de toda la estructura que conforma el esqueleto del vehículo, el armazón que une todas las partes y soporta todas las piezas que lo hacen funcionar. Los materiales empleados para su construcción pueden variar en función de las necesidades de rigidez, la forma que va a tener o el coste que se puede asumir. Normalmente se emplea el acero o aleaciones de aluminio para los diferentes tubos o vigas que forman el armazón.
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Encontramos varios tipos diferentes de chasis moto, y no todas las marcas fabrican los fabrican todos. Así, por ejemplo, el tubular, que es el que se basa en la unión de diferentes tubos de aleaciones diversas mediante pegamentos o soldadura, de modo que se conforma un entramado de travesaños y de largueros que envuelven el motor. Ducati es especialista en este tipo de armazones, en los que también se pueden emplear materiales como molibdeno o cromo, además de aluminio y acero.
El chasis de espina central es básicamente una barra o viga de acero especialmente utilizada en scooter. Para que las motos con este esqueleto sean lo suficientemente rígidas, deben tener una viga más gruesa de lo habitual. En el autoportante, por contra, son varios los esqueletos soldados en torno al motor. El motor tiene que ser reforzado en este sistema, sobre todo utilizado por BMW.
El cuna o doble cuna de acero pavonado es el chasis moto es quizá el más antiguo, ya que se utilizaba en las bicicletas a las que se incorporaba un motor. El armazón aquí forma una especie de cuna que va por debajo del motor al lado de otro con forma de espina que cierra el conjunto por la parte de arriba. Se emplea sobre todo en Harley Davidson.
El de doble viga de aluminio, por contra, es el empleado en la mayoría de motos deportivas de última generación, y está constituido por dos largueros de aluminio que pueden formar una única pieza y que envuelven el motor. Son rígidos y muy ligeros, ideal para modelos deportivos como los que fabrica Suzuki.
El chasis rígido es más propio de modelos de exposición, ya que no poseen amortiguación en la parte delantera y trasera. Y el último modelo que vamos a ver en este breve resumen es el subchasis, que básicamente es todo lo que sujeta las piezas complementarias del vehículo, como la maleta, el asiento, etcétera, aunque en muchas ocasiones es un chasis único el que lo sostiene todo.
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